“今年跨境物流貨量，相比去年大致下降了30%，利潤下降了50%左右。”近日，寧波鐵大大供應鏈管理有限公司創始人邵一峰向《中國物流與采購》雜志記者說道。

過去三年，消費習慣的改變疊加疫情因素，我國跨境貿易快速發展，帶動跨境物流進入一個非理性繁榮的爆發期。但今年，局面似乎發生變化。

近日，中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，今年二季度以來，經濟增長勢頭有所放緩，5月份中國制造業采購經理指數（PMI）為48.8%，連續兩個月處于榮枯線以下。企業調查顯示，反映市場需求不足的企業比重處于歷史較高水平。其中，出口增速下行是企業感受需求不足的重要原因。與出口密切相關的中國出口集裝箱運價指數，今年3月底跌至1000以下，較疫情期間最高點下滑了七成以上。

那么，對國內跨境物流企業來說，如何緩解海外市場疲軟帶來的貨量下降考驗？又該如何調整應對新的外貿形態？

“今年以來，我們的跨境電商業務還是呈現增長趨勢的。”6月8日，深圳滿天星國際供應鏈有限公司（以下簡稱“滿天星”）總經理鄧小波向《中國物流與采購》雜志透露，截至目前，今年滿天星跨境電商業務貨量同比增長了一倍左右。而其傳統外貿物流下降還是比較明顯的，比如，去年2月份接到的訂單量會排到七八月份才能完成履約，但現在2月份的訂單量基本排到四五月份就沒了。

縱騰集團跨境電商業務的表現也好于去年?？v騰集團副總裁李聰6月8日向《中國物流與采購》雜志介紹說，“就縱騰兩大主營業務跨境電商包裹專線直發和海外倉履約服務兩塊來看，今年我們整體業務量上處于穩步增長的態勢，業務發展好于去年。其中，線上零售增速略好于線下市場，并取得兩位數的增長。”

“雖然貨量大幅增長，但營收并沒有得到同步增長，主要是因為今年的海運價格大幅下跌造成的。”鄧小波認為，2020年～2021年，全球跨境物流服務運價走出一個高峰。但2022年下半年開始，隨著擁堵的港口紓解，不斷向跨境物流行業釋放運力，現階段全球跨境物流服務運價呈現下跌也是必然趨勢。

更確切地說，2020年受疫情影響，行業運力、運營及勞動力供應均受到擾動，市場對跨境物流服務需求激增，致TEU平均價格上漲。以跨境物流服務商樂艙物流為例，2021年樂艙物流收入增長速度達到高峰，2022年收入增長率驟降，由426%降至9.82%。

而李聰的觀點是，運價下跌主要還是疫情帶來的供應鏈波動造成的“牛鞭效應”，造成美國在內的很多市場庫存高企。

“市場遭遇美聯儲加息、俄烏戰爭、通貨膨脹，造成消費增長趨緩，2022年普遍陷入去庫存的周期，導致出口下滑。”李聰進一步說，美國、歐洲的情況類似，美國進口在2023年2月見底后，開始緩慢回升，但是遠遠低于2021～2022年進口規模。

由于空運、海運等市場處于低迷狀態，價格競爭看似膠著，但也基本企穩。不過現階段，我國經濟處于從恢復性增長向全面回暖的轉換期，整個跨境物流行業勢必會做出調整。

從目前跨境物流行業的競爭態勢來看，呈現出的差異化競爭態勢還是比較明顯的。例如，有的在做業務收縮，有的在逆勢補貼市場，采取包列再低于市場價格的方式，維護貨量，以待旺季時打翻身仗。

“只要市場出現價格戰的時候，就代表行業進入了新一輪的洗牌期。”鄧小波以廣州為例說，當地大大小小跨境物流公司有上萬家，高度分散且以小專線為主，基本沒有形成明顯的品牌優勢。因此，一旦出現價格戰時，一些規模小的跨境物流企業就會處于自身成本下不來、規模上又不去的尷尬境地，進而就有被淘汰出局的風險。

此外，國內新興電商平臺SHEIN、TEMU形成行業的結構性增量，對物流服務采用集中采購，且對商品經營采取全托管模式，這樣會對中小賣家和其他平臺在商品成本、物流成本、物流體驗方面起到促進作用，并形成擠出效應，而在平臺集中采購物流中勝出的多數中大型物流企業，或者在某個國家地區有優勢的物流企業，便會推動該區域行業的集中度提高。

“現階段，跨境電商行業處于轉折期，新動能蓄勢待發，舊動能調整轉型。”李聰介紹說，具備更專業服務能力，以及服務資源投入和管理優勢的企業更容易獲得發展。而信息建設差，依靠需求端發力的跨境物流企業，已經不能滿足市場需求。

邵一峰則認為，現階段，跨境物流企業想要贏得更大的發展需具備以下幾大條件：

一是服務質量將成為跨境物流企業取得成功的關鍵。隨著市場競爭的加劇，企業需要提供更加優質、安全、可靠和快速的服務。比如提供更快的物流速度、更準確的跟蹤系統、更好的客戶服務等；

二是技術創新，增效降本。例如，利用物聯網技術，實現智能化數字化物流、自動化操作等，提高物流效率和準確性；

三是完善供應鏈管理，提高物流效率，并降低成本和風險。例如，通過優化供應鏈結構、拓展供應鏈網絡、提高庫存管理水平等，提高供應鏈的可持續性和競爭力；

四是遵守國際貿易法律法規，包括海關清關、稅務合規、安全檢查等。企業需要建立完善的合規體系，提高自身合規能力。

相反，跨境物流企業若沒有跟上市場需求變化和技術發展的步伐，會逐漸被市場淘汰。“在這樣的狀態下，我們只能采取穩健的辦法，提升服務，提升數字化能力，穩住老客戶，保存實力。”邵一峰補充說。

跨境物流在發展中不可避免地與一系列風險和挑戰相伴而行。例如，國際貿易政策的不確定性、物流成本的不斷上升、惡意競爭、供應鏈管理的復雜性等。因此，跨境物流企業需要不斷提高自身的服務質量、供應鏈管理能力和創新能力，同時積極應對行業面臨的各種挑戰，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

“企業應該根據政策法規，增加進口庫存，深入分析目標市場，并針對暴露出的問題，采用科技手段來提高效率和安全性，建立有效的管理和風險防控體系，以提高跨境物流產品和服務競爭力。”邵一峰強調。

不過，鄧小波表示，現階段，傳統貿易的確受制造業的外遷的影響，但隨著國內外跨境電商行業整體的飛速發展，跨境物流行業的前景依然是無限的。“我國輕工業產品在全球范圍內物美價廉的優勢非常明顯。所以，無論是在傳統貿易出口，還是通過全球電商平臺上的交易量規模優勢是長期存在的。”他強調，在國家減免關稅、扶持跨境電商企業等政策加持下，我們對跨境物流業務的未來發展充滿信心。

近日，菜鳥國際業務相關負責人向《中國物流與采購》雜志介紹說，菜鳥一直扎實投入搭建全球國際快遞網絡，將持續加碼海外物流基建，包括國內優選倉、國際干線、海外倉、末端配送等各節點。

“部署充足的跨境運輸基建能力、運輸網絡，對于跨境物流企業發展是重要前提。”上述菜鳥國際業務相關負責人進一步說，目前菜鳥國際已在全球布局6大智慧物流樞紐，建設和運營的海外分撥中心已增至15個，每月有240多架次包機用于干線運輸，并與全球超過60個口岸合作建立智能清關系統，搭建了一張高質量的全球物流網絡。

李聰則表示，應對國際貿易等外部條件的沖擊，首先，要練內部精細化運營，管控成本，渡過行業低迷成長期；其次，要針對未來有發展潛力的客戶提供基于品類專業化需求的物流解決方案；第三，要適當加大固定資產投資建設，解決關鍵瓶頸的壓制，不僅做全鏈，更要做解耦、耦合，精細化運營解耦各環節，做好各環節的耦合，提供多場景服務。