物流成本高在哪里，怎么降？
2023-05-28
在5月26日舉行的第十三屆中國物流投融資大會暨第二屆成渝地區供應鏈發展大會上，十二屆全國人大財經委副主任委員、重慶市原市長黃奇帆如是指出。
根據國家統計局數據，去年，我國社會物流總費用占GDP的比重為14.7%，與2015年的16.0%相比，下降了1.3個百分點。但橫向來看，該指標不僅高于美國（約7%）、歐盟（約6%），與東盟10國的約10%相比，也高出近5個百分點。
“5個百分點就是6萬億。”黃奇帆說，“我們工商企業利潤約占GDP逾10%，大體上是十幾萬億。如果把物流費用省出的6萬億轉為企業利潤，那企業發展就會大大加快。”
物流降本增效已箭在弦上，如何分解任務、盡快撫平與周邊國家的差距？
黃奇帆分析，去年17.6萬億社會物流總費用的構成，包括9.6萬億的物流運輸費用、5萬余億的物流倉儲費用，以及各種企業、部門管理成本支出費用共2萬余億。具體操作思路，也可以從這三個方面入手。
物流運輸不經濟，首先源于運輸的貨物不經濟。
如黃奇帆所說，從我國現階段工業產業結構存在物流運輸量太大、能源消耗太多、廢品回收循環經濟不到位的問題。其中最直接的問題是，作為工業產業源頭的各類原材料使用占比較高。
根據他給出的數據，去年，全球從地下開發的資源量大概為250億噸，我國使用了130億噸，占比大概在50%多一點，但是，我國工業產值僅為全球總值的30%。
由于我國生產力還沒有到世界工業強國水平，作為工業大國消耗過多資源，這就會體現在過高的物流運輸上。
除單位物資消耗較高之外，還有兩個類似的問題：一方面，我國單位GDP能耗同樣偏高，大約是世界平均水平的1.5倍；另一方面，廢品回收能力低，特別是各種工業產品、裝備、終端的回收。
黃奇帆指出，我國工業品回收率大概在10%左右，而經濟發達國家通常是40%到50%，這是一座“巨大的礦山”。
在黃奇帆看來，這三方面與產業結構生產力發展目標有關，和物流系統也有關。如果能有效實現三方面優化，不僅會推動“雙碳”目標圓滿實現，也會大大削減社會物流總費用占比。據他測算，削減的幅度將在2至3個百分點。
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