國內物流，十年巨變
2023-05-26
如果再次評選過去十年全球經濟奇跡，中國快遞一定是回避不了的話題。
這十年，中國快遞單量連年增長，從不足100億件到突破1000億件，穩居世界第一后仍然高速奔跑，這在全球都是罕見奇跡；
物流成本占GDP比重持續下降，從18%到14.6%，釋放了經濟的活力和創新的機遇；
快遞耗時持續縮短，國內平均時效從一周縮短到48小時以內，全球72小時達不斷接近。
這十年，“一升兩降”之間，中國憑空跑出一支300萬人的快遞員隊伍，很多人進入城市的第一份工作就是做快遞小哥。一群普通人風里來雨里去，支撐起全世界最龐大復雜的物流系統，背后投射的是中國實體經濟和數字經濟高速發展。透過小小的快遞包裹，我們看見中國物流業經歷的一場影響深遠的變革，也看見經濟社會的巨變與未來。
這一切，是中國快遞的奇跡，更是中國經濟的奇跡。
十年前，“快遞爆倉”是社會熱詞。如果去互聯網上考古，網絡詞條會告訴你：2012年前后的那幾年，一到消費旺季，大量包裹滯留快遞站點，消費者投訴激增。那些年，有的網店首頁貼的不是產品廣告，而是“對不起您的包裹已延期”公告。
跨境包裹則更頭疼。義烏外貿商家邱娟的一位外國客戶，給女朋友購買冬裝，包裹寄到的時候，已經是三個月后，不但天氣轉暖，客戶的女朋友都換人了。
速度快不起來，成本也降不下去。國內，社會物流總費用占GDP的比例為18%。跨境，聯邦快遞、UPS等國際物流巨頭，送幾十塊錢的貨，運費要好幾百塊。
不是快遞行業不努力，而是電商帶動的消費太有力。2012年雙11，電商平臺一天產生的包裹量超過7800萬。
2013年，馬云預測，10年后，中國每天的快遞包裹會到3億個。物流業必須奮起直追。這一年的5月，菜鳥誕生。馬云說：菜鳥只要勤奮、努力，總有一天會變好，但永遠要對這個行業，對社會和未來懷有敬畏和謙卑之心。
今天，中國快遞全年超過1000億件、日均包裹量3.4億余件，每年的增量就相當于美國一年快遞量。
快遞量漲了，但物流成本下降了，耗時更短了。按照2022年的GDP計算，相當于一年節省了4萬多億元，幾乎是上海市全年的GDP。半日達、當日達、次日達也已成為快遞常規速度。
快遞的爆發式增長比之于當時的物流體系，就像是用獨輪車運大象，搖搖欲墜、步履維艱。
走老路肯定是不行了，數字化是唯一的選擇。
也是從2012年開始，國家連續出臺一系列支持性政策，給嘗試邁出轉型第一步的物流業帶來一陣春雨，各種數字化工具很快如雨后春筍般冒了出來。
2014年，菜鳥推出快遞電子面單，奠定了快遞自動化分撥的基礎，以前是包裹在流動，現在是數據搶在包裹前面流動。智能物流系統可以提前預測包裹流量，車輛、人員調配實現了智能決策。
各大快遞企業也爭相跟進，自動流水線、分揀機器人逐漸從概念成為了標配，快遞分撥轉運效率直線上升。現在，國內大型快遞轉運中心自動化率超過90%，全國快遞自動流水線總長超6000公里，申通一家企業的日包裹處理量就相當于美國全國一天的快遞量。
目前，整個中國的郵政快遞物流體系已經形成一張網點超43萬處、日均服務7億人次的巨型網絡，還能根據訂單多少彈性應變，訂單多了，20天就能臨時開出一個倉庫，半個月就能培訓出成千上萬熟練工上崗作業，數字化加上龐大的體量就像給波音747加上了火箭發動機。
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